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这是一条强国之路。1978年，中国国内生产总值只有3679亿元；2017年，已经站上80万亿元的历史新台阶。40年来，全国居民人均可支配收入实际增长22.8倍，货物进出口总额增长197.9倍，近年来每年经济增量相当于一个中等发达国家经济规模……40年来，破立并举，改革开放为解放和发展社会生产力提供了思想和制度支点，撬动了至今仍在持续的历史性前进。今天的中国，从过去那个现代化的迟到国，变为现代化的实践中心，迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。

业绩补偿滞后经上交所查明，若业绩承诺期内王志荣发生补偿义务的，应在审计机构出具专项审计报告之日起15个工作日内以现金进行补偿。2018年6月12日，会计师事务所出具《关于公司子公司天成机械2015年至2017年度业绩承诺实现情况的说明审核报告》，天成机械实现业绩承诺金额的比例仅为10.92%。因此，王志荣应于出具专项审计报告之日起15个工作日内（即2018年7月3日前）以自有资金共计1.66亿元（含减值测试补偿）进行补偿。但迟至2018年12月28日，王志荣才完成现金补偿义务。王志荣未按约定履行补偿义务，违反了其对上市公司及投资者的公开承诺。

不可否认的是，在动力锂电池迈入残酷的整合与氢燃料电池产业日渐成熟的关键时期，一场有关动力锂电池和氢燃料电池的“正面较量”似乎一触即发。不过，在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，这两种新能源动力并不是非此即彼的替代关系，“两者各有所长，可分别应用在不同的场景，因此在未来较长时间内，两者将是并存发展的态势。”在11月15日举办的第一届张家口氢能与可再生能源论坛上，陈清泰说。

主流媒体都聚焦在Gorman对公司的不佳业务领域表示遗憾。他承认，四季度的固收交易表现“不令人满意”，2018年的收尾并不理想，特别是年末最后六周格外艰难。摩根士丹利首席财务官Jonathan Pruzan也表示，第四季度“以混乱收场”。不过大摩高层都认为去年表现“不是新常态”，并对新一年充满乐观。Gorman称，2019年一季度与2018年的一季度业绩类似，预计今年回报率目标不变。Pruzan也指出，今年1月的交易部门开局更有利，“一些关系破裂了，但现在又开始反击了。”

一方面是部分获得资质的企业，迟迟未进入市场，除了北汽新能源和江淮大众以及知豆，其他企业丝毫没有成为市场主流车企的迹象。另一方面，对资质近乎“饥渴”的新造车企业，尤其是产品进度推进较快，以及融资金额排名前列的一二梯队，却又迟迟无法得到资质。为了抢新车上市的进度，一些新造车势力甚至被倒逼迂回生产———寻求代工或收购有资质企业。可以说，近两年冒起的新造车势力，如果说之前仍处于“PPT造车”阶段时，没有领到生产资质实属合理，那么过去一年资质发放近乎停摆后，让逐渐走向量产、走向市场的新造车企业，无奈地成为了被“歧视”的一方。在新能源车蓬勃发展的当下，如何把资质给到对的人，依旧有待破局。

同样积极为氢燃料站台的国家新能源汽车重点科技专项首席专家欧阳明高院士则指出，“经过多方实践，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。”到2020年，中国燃料电池汽车保有量将达1万辆。